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1月13日，廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，控制性工程劉五店航道橋錨碇最后一個(gè)鋼沉井順利浮運(yùn)到位。至此，劉五店航道橋錨碇基礎(chǔ)“四大金剛”全部就位，大橋“基石”全面形成，具備大干快上條件，為保障廈金大橋（廈門(mén)段）順利推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

85海里海上大挪移  1.68萬(wàn)噸“金剛”到位

劉五店航道橋是廈金大橋（廈門(mén)段）關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)1948米，為五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。錨碇是懸索橋的重要受力構(gòu)件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過(guò)吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面以及車(chē)輛的荷載。劉五店航道橋采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)設(shè)置式錨碇鋼沉井結(jié)構(gòu)，分別位于東、西主塔后方，每個(gè)錨碇又以?xún)蓚€(gè)分離式鋼沉井為基礎(chǔ)。鋼沉井相當(dāng)于大橋的重要“基石”。

1月12日上午9時(shí)，這個(gè)重約1.68萬(wàn)噸的鋼沉井從泉州船廠拼裝基地出塢，在5艘大馬力拖輪牽引和助推下，沿湄洲灣海域進(jìn)入泉州主航道，以平均3.5節(jié)的速度浮運(yùn)拖帶，歷經(jīng)29小時(shí)海上“大挪移”，跨越85海里，成功抵達(dá)廈金大橋（廈門(mén)段）施工水域。

預(yù)計(jì)用3天“落地生根”  連接沉井的系梁將開(kāi)工

與東錨碇鋼沉井相比，西錨碇鋼沉井高度更高、重量更重、迎風(fēng)面更大、浮運(yùn)拖航速度更慢，加之沿海冬季寒潮大風(fēng)盛行，施工“窗口期”稀少，鋼沉井出塢難度、風(fēng)險(xiǎn)大增。廈門(mén)路橋工程公司統(tǒng)籌中交二航局、中交一公局等施工單位，研究制定鋼沉井浮運(yùn)拖帶安全保障方案，組織召開(kāi)評(píng)審會(huì)，多次進(jìn)行細(xì)致模擬推演，并聯(lián)合廈門(mén)、泉州海事局、海洋預(yù)報(bào)中心、引航站等單位，多方協(xié)調(diào)溝通，制定全方位護(hù)航措施，為沉井成功出塢浮運(yùn)創(chuàng)造有利條件?！颁摮辆竭_(dá)錨位之后，將由八根纜繩將它調(diào)整到準(zhǔn)確的姿態(tài)上，再注水下沉至基坑。”廈門(mén)路橋工程公司廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目A1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳振福介紹，這一過(guò)程受制于風(fēng)力、浪高、潮流等諸多因素的影響，預(yù)計(jì)耗時(shí)3天左右。下沉后，項(xiàng)目將同步進(jìn)行鋼沉井封頂混凝土的澆筑和連接兩個(gè)鋼沉井之間的系梁施工。

工程揭秘

海底“挪高樓”

建大橋也如同建造萬(wàn)丈高樓，基礎(chǔ)穩(wěn)固是重中之重。

劉五店航道橋規(guī)劃了兩個(gè)錨碇，分別位于航道橋的東、西兩側(cè)，每個(gè)錨碇都采用兩個(gè)獨(dú)立分體的鋼殼沉井基礎(chǔ)，全橋共有4個(gè)沉井。東西側(cè)錨碇基礎(chǔ)地質(zhì)呈現(xiàn)“東硬西軟”狀態(tài)，這導(dǎo)致西側(cè)錨碇的基坑開(kāi)挖深度和開(kāi)挖量劇增。

西錨碇錨位泥面到基坑底深度超25米，相當(dāng)于近10層樓高，從海平面至基坑底的水深達(dá)42米。項(xiàng)目需要在無(wú)圍堰的海底深處先開(kāi)挖清理出一塊“倒四棱臺(tái)形”區(qū)域，再進(jìn)行混凝土換填，最后將鋼沉井穩(wěn)穩(wěn)放下，讓錨碇扎根海底，為大橋筑牢根基。中交二航局廈金大橋（廈門(mén)段）A1標(biāo)段負(fù)責(zé)人郭萬(wàn)中說(shuō)：“清理土方量達(dá)到122萬(wàn)立方米，足以填滿(mǎn)542個(gè)標(biāo)準(zhǔn)奧運(yùn)會(huì)游泳池，這樣的規(guī)模，恰如從海底挖出一座10層的高樓?！?/span>

然而，西錨碇所處地質(zhì)條件復(fù)雜，嚴(yán)重阻礙工程進(jìn)展。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合不同地層的地質(zhì)差異性，制定出一套分段、分條、分層作業(yè)方案，整個(gè)過(guò)程就像一場(chǎng)外科手術(shù)。經(jīng)建設(shè)者們7個(gè)月艱苦奮戰(zhàn)，這座海底高樓如同“愚公移山”般被一點(diǎn)一點(diǎn)挖出，創(chuàng)下海域沉井基坑無(wú)圍堰狀態(tài)下開(kāi)挖深度、開(kāi)挖面積、開(kāi)挖方量三個(gè)國(guó)內(nèi)之最。

基坑“繡云錦”

而后的基坑填換過(guò)程，要求每一方混凝土都精準(zhǔn)無(wú)誤地到達(dá)點(diǎn)位。西錨碇兩個(gè)沉井基坑換填經(jīng)過(guò)24小時(shí)不間斷施工，各用時(shí)10余天，28排共224個(gè)澆筑點(diǎn)位的混凝土完成澆筑，西錨碇沉井基坑混凝土成功換填。這一過(guò)程中，就像在每個(gè)點(diǎn)位上精細(xì)繡制海底“云錦”，建設(shè)者們?nèi)缤C娘一般，一針一針地將“點(diǎn)位”繡密實(shí)、繡平整，進(jìn)而為后續(xù)下放的鋼沉井奠定堅(jiān)實(shí)根基。2萬(wàn)余立方米的混凝土澆筑，刷新了國(guó)內(nèi)無(wú)圍堰條件下混凝土澆筑方量的新紀(jì)錄，創(chuàng)造了又一項(xiàng)“國(guó)內(nèi)之最”。

開(kāi)挖和換填的基坑如同堅(jiān)實(shí)的“手臂”，托起鋼殼沉井，成為大橋的堅(jiān)實(shí)后盾。

數(shù)說(shuō)“金剛”

長(zhǎng)、寬、高分別為66米、48米、43.7米（含圍堰9.8米），平面面積約7.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，高度相當(dāng)于15層樓高，總重量約1.68萬(wàn)噸，約相當(dāng)于1萬(wàn)輛家用小轎車(chē)的重量，形如“海上城堡”。

項(xiàng)目名片

廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目起于廈門(mén)本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入翔安機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)約19.6公里，其中主線長(zhǎng)約17.34公里，翔安支線總長(zhǎng)約2.27公里。廈金大橋（廈門(mén)段）是落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國(guó)家重大戰(zhàn)略工程，建成通車(chē)后將與翔安機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，成為兩岸經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要紐帶，同時(shí)為海西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

（http://www.taihainet.com/news/xmnews/ldjj/2025-01-14/2816643.html）